来自 经济 2019-05-15 22:38 的文章

中国股市行情 长马4S店惊现一马车型,马自达销量连续12个月下滑倒逼渠道合并?

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

是谁正在让“魂动红”失去耀眼的颜色?

马自达曾经承载了不少人对日系车的一种情怀。坊间有句戏言,马自达的主业是研究发动机,副业是卖车。有钱了就研究转子,没钱了就卖车。

但进入中国市场近二十年来,马自达主业暂且不论,副业却着实高低起伏、越走越偏、越走越窄。

“没有客户看车几乎是常态。”北京朝阳区,一汽马自达4S店的一位销售人员满脸苦笑着对《每日经济新闻》记者说,“工作日觉得难熬,不知道怎么打发时间。”

日前在走访市场时,《每日经济新闻》记者发现,部分马自达4S店已经出现并网销售的情况。在一家位于北京朝阳区的长安马自达4S店中,记者看到了阿特兹和CX-4的身影。“这两款车是我们今年开始在店里卖的,但是来看车的客户不太多。”该4S店销售人员告诉记者。

4S店惨淡经营

事实上,马自达4S店的惨淡日子并非从今年才开始。数据显示,今年4月份,马自达在中国市场共售出新车约1.69万辆,同比下滑31.2%,这已经是马自达在华销量连续12个月出现下滑。

不仅如此,马自达全球销量也不理想。数据显示,马自达2018财年全球销量为156.1万辆,同比下滑4%,净利润为634.8亿日元(约合5.73亿美元),同比下滑43%。

在上述财报中,马自达将净利润下跌归结为中国和北美两大市场销量双降。“如果用一个词来概括我们的现状,那只能是惨淡经营。”上述位于北京朝阳长安马自达4S店的销售人员向记者坦言,“客户来看车,价格肯定是最关心的,但现在别的车企都降价,我们店里的优惠政策几乎没变,吸引力不强。我们也没办法。”

记者在两家长安马自达4S店看到,2017款和2019款CX-5智享型车型,售价均为19.98万元。对于老款车型,长安马自达并没有降价优惠。

“马自达这个品牌的汽车保有量原本就少,我们的客户主要是‘马粉’,不了解这个品牌、走进店里选购的客户几乎没有。”上述长安马自达4S店销售人员告诉记者,马自达卖的主要是发动机、变速箱、底盘三大件技术,但这些很难第一眼吸引消费者。

“有句话说的好,别人很难在第一眼看见你的内涵。”上述长安马自达4S店销售人员无奈地告诉记者,“去年CX-8上市时我们都充满期待,以为能打个漂亮的翻身仗,但事实证明这款车几乎无人问津。”数据显示,今年第一季度CX-8销量仅有502辆,平均单月销量不到170辆。

是并网还是经销商个人行为?

记者在走访过程中发现,相比一汽马自达4S店的门可罗雀,长安马自达4S店的境况要好一些。“CX-5一个月能销售40辆到50辆左右,昂克赛拉卖得也还行。”位于北京石景山区的一家长安马自达4S店销售人员告诉记者。

在上述长安马自达4S店内,记者看到了阿特兹、CX-4车型与昂克赛拉、CX-5等车型在同一展厅销售。“自今年年初我们店里便开始销售一汽马自达的车型。但是来看这两款车的人不是很多,不少人都是直奔CX-5来的。”上述长安马自达4S店销售人员告诉记者。

在这位销售人员看来,并网销售并没有带来该店销量的快速提升。“很多客户也会看一汽马自达的两款车,但最终决定购买的少之又少。大部分客户来看车时都已心里有数了,毕竟我们还是长安马自达的店,他们的购车意愿大多数是长安马自达的车。”他表示。

针对两大销售渠道是否会完全合并,记者向马自达中国相关负责人求证,但截至发稿,未收到对方回复。一汽马自达的相关负责人则向记者表示,“这可能是经销商的个人行为,我们与长安马自达未来没有并网计划,两个合资公司都有自己各自的发展计划。从马自达中国发布的信息和我们自己的未来计划中,都不存在这两个合资公司并网销售的计划。”

此外,记者还发现虽然已经有多地宣布将于今年7月1日起实施“国六”排放标准。但上述长安马自达4S店销售人员却告诉记者:“现在店里销售的2019款车型都是符合国六标准的,2017款车型是国六和国五都有,但都没有优惠。

在这家长安马自达4S店内,记者看到马自达只有针对国家公务员、阿里巴巴、华为、美的、苏宁、平安银行、工商银行、招商银行等企业的员工设置2%购车优惠、4000元购车补贴等优惠政策。

傲慢的坚守